互金行業(yè)的發(fā)展逐漸走上合規(guī)正軌，網(wǎng)貸行業(yè)在重點尋找小而分散的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在背景下，汽車金融行業(yè)的表現(xiàn)非常亮眼。而更為重要的是，這個炙手可熱的領域仍沒有出現(xiàn)絕對的寡頭。媒體們認為這個領域如同“哥倫布當年發(fā)現(xiàn)的美洲大陸”，高度具有待開發(fā)的吸引力。各路玩家都希望能最快登上這個新大陸，成為這塊土地的主人。 

資本有著如同獵豹般敏銳嗅覺，早已嗅到了海風的腥咸。公開媒體資料顯示，進入2017年，國內(nèi)汽車金融領域產(chǎn)生了18筆融資事件，融資總金額超過180億人民幣，在18筆融資事件中，有3件屬于涉及汽車金融業(yè)務的項目。有行內(nèi)人士評論道：“整個市場的錢太多，所有的人都削尖了腦袋要往里面擠?！?nbsp;

為搶占汽車金融這塊資源寶地的先機，各路玩家高調(diào)進場，做出了有針對性的部署。從公開媒體可見，易到網(wǎng)拆分拆分汽車金融事業(yè)部，組建易鑫金融平臺;汽車之家組建有車有家融資租賃公司；滴滴出行成立眾富融資租賃公司；阿里巴巴上線車秒貸平臺并與眾多融資租賃公司合作，優(yōu)信二手車、58同城也紛紛加入二手車融資租賃業(yè)務。 

猶記得，過去幾年，瓜子、優(yōu)信、人人車等車輪戰(zhàn)似的發(fā)起著猛烈的廣告轟炸，電視、公交、地鐵、電梯樓宇等，線上線下鋪天蓋地的全是這些汽車相關的廣告。但如今，它們都不約而同表示，要進軍“金融業(yè)務”，瞄準的正是汽車后市場。 

就中國的整個汽車市場情況來看，過去十多年，中國的汽車市場始終處于以新車銷售為主、增量迅猛的階段。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至今年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，達300280590輛，其中，汽車保有量首次超2億輛，49個城市超過百萬輛。這些數(shù)據(jù)預示著中國汽車后市場可達10萬億的規(guī)模，將會進入高速發(fā)展的快車道。 

汽車金融作為汽車后市場的重要部分，具有無限想象的空間。中國的汽車金融市場一直處在蟄伏的狀態(tài)，到2017年才迎來行業(yè)的風口。這要追溯到網(wǎng)貸行業(yè)監(jiān)管的催化劑。去年8.24網(wǎng)貸監(jiān)管細則提出，網(wǎng)貸的資產(chǎn)必須是小而分散，而汽車金融也就應勢成為最具開發(fā)潛力的資產(chǎn)，引來各路玩家開始瘋狂強攻，只求可以成為那只最接近“風口”的“豬”。 

確切而言，汽車金融并算不上是新鮮事物。在美國，汽車金融的出現(xiàn)甚至比信用卡還要早20年。在成熟的汽車市場，汽車金融在全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤布局上，占據(jù)的是第一的位置，遠高于新車銷售所獲得利潤。很讓人欣慰的是，這個效應在中國仍沒有展現(xiàn)出來，市場容量仍遠遠沒有飽和。在國內(nèi)，80%的利潤來自整車制造、新車銷售和汽車零配件環(huán)節(jié)，汽車金融貢獻的利潤微乎其微，這從公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也得到印證，中國仍處在新車銷售為主、增量迅猛的初級階段，汽車金融潛力強大。 

除此以外，用戶消費習慣的改變也是風口崛起的另外一個原因。90后開始成為汽車市場的新一代消費新力軍，這些人群思想開放大膽，敢于嘗試各種新鮮事物，有接受金融的積極意愿。比方說，一個剛畢業(yè)的小伙子，看中了一輛10萬元的新車，會樂意選擇只需要支付1萬元，然后月供1500元租金的方式，來擁有一輛自己的新車。租了半年或一年后，小伙子的有一定的經(jīng)濟實力后，可以選擇續(xù)租、退租或支付尾款買車。這是業(yè)內(nèi)很常見的“以租代購”模式。 

二手車金融則是汽車金融最常見的模式，說這是汽車金融“競爭最為激烈的戰(zhàn)場”也并不為過。事實上，這個領域的門檻并不低，汽車估值難，線下模式重、二貸公司騙車騙貸、資金成本等問題，都令到每家汽車金融公司相當頭疼。目前汽車金融的業(yè)務模式還包括銀行按揭、汽車電商、車險分期等等。激烈廝殺的背后，正是各大平臺對汽車金融市場空間的無限想象。